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当下国内市场的电车销量连续下跌，汽车行业都将增长的希望放在海外市场，而这两年部分车企的海外销量确实在迅猛增长，但是随着几家中国电车企业在欧洲市场遭遇诸多问题，欧洲市场的销量将因此大幅下降，进而逼出车圈新恒大。
当前欧洲已在采取措施补上对插混车额外征收关税的缺口，随着插混也将加征关税，中国在欧洲市场增长迅速的插混车型销量可能因此而大幅下跌，此前的纯电车型就因为加征关税后销量大跌，插混避免不了这种结局。
中国品牌在欧洲经销商的名声受损已开始产生影响，德国的经销商更联合投诉几家账期过长的中国车企，欧洲市场深受经销商的影响，随着经销商反感中国车企的超长账期，欧洲经销商开始将中国汽车放在展厅偏僻处，一些大型经销商更已几乎降低与中国车企的合作力度。
欧洲的租车公司也在吐槽中国电车，今年一批中国电车被租车公司抛售，这批中国电车在二手车市场的售价低至新车价的三成，让租车公司蒙受了巨额的损失；
相比之下欧洲品牌的汽车在租车公司使用三年后卖出却能达到新车价的五成。
租车公司更指出中国汽车的售后服务不完善，中国车企只注重销售，售后服务远无法与欧洲车企比，一旦中国汽车发生事故，维修时间往往以星期计算，甚至一些电车需要等待从中国运输配件导致维修时间长达2个月，这大幅度提升了运营成本；
而欧洲本土品牌的维修时间往往只要几天时间。
租车公司决定着欧洲汽车市场，租车公司的采购量占欧洲汽车销售量的大约60%到70%，欧洲租车公司冷待中国汽车将会逐渐影响中国汽车在欧洲市场的销售。
近期欧洲媒体报道指出影响中国汽车在欧洲名声的还有之前已倒闭的中国新造车品牌，如哪某、爱某等品牌曾经在欧洲市场卖出了一批车，如今这些消费者就面临着汽车严重贬值、售后服务无处处理的问题，由此导致这批车主在联合投诉。
除了这批已倒闭的新造车企业，曾经计划大力度在欧洲市场扩张的部分车企也给欧洲消费者带来麻烦，如某家新造车企业在国内运营良好，此前曾在欧洲市场大力度扩张，但是由于业务拓展不顺而迅速收缩在欧洲的业务，那些车主同样遭受了维修困难的问题。
欧洲的消费者也由此而对中国汽车品牌产生疑虑，担忧这些积极扩张的中国车企会迅速缩减在欧洲的业务，却没有做好售后服务安排；
对比之下那些老牌车企很看重品牌名声，即使撤离一个市场，也会委托其他车企提供售后服务。
最后还有目前在欧洲强势扩张、并在欧洲汽车市场排名靠前的5-6家中国车企获利有限，分析指出可能只有3家左右在欧洲市场盈利，而在欧洲市场经营汽车业务成本极高，无法盈利就意味着巨额的亏损，给车企造成巨大的压力。
这些因素叠加在一起，中国汽车在欧洲市场的销量增长或许很快就戛然而止，这些因素也在东南亚、南美等市场存在，而国内市场的汽车销量已连续下跌，如果海外市场销量也下跌，谁又能说哪家车企因此而资金链断裂成为车圈新恒大呢？
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